Эстония (автомобили)

«Эстония» (эст. Estonia) — серия гоночных автомобилей, (формул) различных классов, выпускавшихся на Таллинском опытном авторемонтном заводе (ТОАРЗ или ТАРК по-эстонски) в Эстонской ССР с 1958 по начало 1990-х годов, тиражом до полсотни экземпляров в год. Отдельные экземпляры строились в 1990-е годы. Гоночные автомобили «Эстония» принимали участие, как национальных гоночных соревнованиях, так и в международных (Формула-3).

Летом 1985 года был построен 1000-й экземпляр «Эстонии».

Список моделей

• Эстония-1 (1958) — использован 500-кубовый двигатель серпуховского мотоцикла, с коробкой передач «Фольксваген». В своей первой гонке автомобиль сразу же побил новый рекорд трассы. Построен 1 экземпляр.
• Эстония-2 (1959) — аналогична «Эстонии-3» (оба автомобиля выпускались одновременно), но с разной подвеской. 1 экземпляр.
• Эстония-3 (1959) — использован двухцилиндровый 500-кубовый двигатель М-52 от мотоцикла Ирбитского производства, форсированный до 35 л. с. Построено 36 серийных автомобилей до 1961 года.
• Эстония-4 (1960) — построенный Яаан Кююнемаэ, был использован двигатель от чехословацкого мотоцикла ESO 500. 1 экземпляр.
• Эстония-5 (1961) — использован 2-тактный двигатель Wartburg 980 куб.см. Формула «Юниор». 2 экземпляра.
• Эстония-9 (1966—1969) — двигатель Wartburg 980 куб.см, построено 39 экземпляров. Первая «Эстония» на которой советские спортсмены приняли участие в Кубке дружбы социалистических стран по кольцевым гонкам (в 1967 году).
  • Эстония-9М (1969—1971) — модернизация «Эстонии-9». Конструкция передней подвески пружины и амортизаторы были вынесены наружу. Помимо этого, изменённая конструкция рамы допускала установку двигателя как наклонно, так и вертикально.
• Эстония-10 (1964) — автомобиль национальной Формулы-1. Использовался двигатель ГАЗ-21 2500 куб.см. 1 экземпляр.
• Эстония-11 (1964) — автомобиль национальной Формулы-1. В 1965-м оснащен двигателем ГАЗ-21, в 1966-м ГАЗ-13. 1 экземпляр.
• Эстония-12 (1964) — использован двигатель Москвич 407. 1 экземпляр.
• Эстония-13 (1964) — использован двигатель Москвич 407. 1 экземпляр.
• Эстония-14 (1966) — автомобиль национальной Формулы-1. 1 экземпляр.
• Эстония-15 (1967-1970) — использовала мотоциклетные двигатели Иж Юпитер 350. Этот автомобиль был в классе между картингом и формулой гонок, что позволяло молодым гонщикам войти в больший класс. Максимальная скорость 160 км/ч. 83 экземпляра.
  • Эстония-15M (1970—1974) — модернизация «Эстонии-15», отличающаяся улучшенной аэродинамикой и лучшим охлаждением двигателя. Выпущено 136 машин.
• Эстония-16 (1968) — использовался двигатель Москвич 412 1500 SOCH, магниевые колеса и дисковые тормоза на всех колесах. Интегрированная система огнетушителя СО2. 6 экземпляров.
  • Эстония-16M (1970-1975) — модернизация «Эстонии-16». 100 экземпляров.
• Эстония-17 (1974) — автомобиль национальной Формулы-1. 1 экземпляр.
• Эстония-18 (1972—1976) — технически близок и частично унифицирован с «Эстонией-16М», но с двигателем ВАЗ 1300 куб.см. Произведено 76 экземпляров. На этой модели в 1975 году впервые советский спортсмен (Мадис Лайв) смог выиграть Кубок Дружбы социалистических стран.
  • Эстония-18M (1976-1977) — модернизация Эстонии 18. 37 экземпляров.
• Эстония-19 (1977-1979) — радиаторы по бокам, крылья спереди и сзади. Двигатель ВАЗ. 165 экземпляров.
• Эстония-20 (1980—1982) — новая улучшенная аэродинамика. Разработан Мартом Конго, гонщиком и инженером, и Юри Ива. 154 экземпляра.
• Эстония-21 (1980) — спроектирован гоночным инженером Раулем Сарапом, этот автомобиль стал настоящим прорывом. «Эстония» впервые использовала эффект земли для улучшения аэродинамики и создавалась с оглядкой на Lotus 81. Всего было построено 295 автомобилей всех модификаций. Использовался двигатель ВАЗ объёмом 1300 или 1600 куб.см, с 5-ступенчатой коробкой передач. Практически каждый компонент был построен или модифицирован на заводе ТОАРЗ. На модификациях этой модели четыре раза подряд был выигран Кубок дружбы социалистических стран (1987—1990), одна из самых успешных моделей в этом турнире среди всех, и самая успешная модель «Эстонии» в розыгрышах Кубка.
  • Эстония-21М (1983) — модификация «Эстонии-21» облегчённая до 420 кг, имевшая почти в пять раз более жёсткую раму, с изменённой компоновкой узлов и агрегатов, уменьшенным весом тормозов и другими новшествами. Вторая модель ТОАРЗа, на которой удалось победить в Кубке дружбы социалистических стран (Тоомас Напа в 1987-м).
  • Эстония-21.10 (1988) — финальная модификация «Эстонии-21», дополнительно облегчённая на 11 кг по сравнению с «Эстонией-21М», с множественными изменениями рамы, подвески, тормозной системы. Имела две версии: поступающую в продажу для спортивных клубов и секций (по цене от 10 530 рублей в 1988 году) и вариант для сборной СССР, с облегчённым на 10 кг кузовом и изменениями в подвеске. Именно на 21.10 были достигнуты наибольшие успехи советских спортсменов в Кубке дружбы социалистических стран, три подряд победы в турнире (Виктор Козанков выиграл в 1988 и 1989 годах, а Александр Потехин в 1990-м).
• Эстония-22 (1981) — построен для Юри Ива в единственном экземпляре. Двигатель был от мотоцикла ИЖ-350, а рама от «Эстонии-15».
• Эстония-23 (1984) — машина для испытания на воздействие грунта, тяговые подвески.
• Эстония-24 (1985) — следующее творение Рауля Сарапа после «Эстонии-21». Использовалось алюминиевое шасси-монокок (первая «Эстония» с монококом) и двигатель ВАЗ 1600 см³ с впрыском топлива и электронным зажиганием. 4 экземпляра.
• Эстония-25 (1989) — разработан Александром Садовским и Яанусом Хейнсаром. Это был первый серийный автомобиль с алюминиевым монококом. Монококи были построены на российском военном вертолетном заводе и весили всего 39 кг. Автомобиль имел толкательную подвеску. Большинство автомобилей было продано в Польшу и Восточную Германию. Аэродинамические решения испытывались в аэродинамической трубе. Использовались двигатели ВАЗ объёмом 1600 см³ и от VW Golf GTI объёмом 1600—1800 см³ для участия в скандинавских соревнованиях в классе Формула-4. Некоторые автомобили были оснащены западными гоночными компонентами. Произведено 67 экземпляров.
• Эстония-26 (1994) — улучшенная аэродинамика, двигатель от VW Golf GTI. Построено 6 экземпляров.
  • Эстония-26-9 (2000) — последний автомобиль марки «Эстония». Улучшена аэродинамика, коробка передач Hewland, тормоза AP, сухой картер двигателя VW, улучшено распределение веса, улучшена подвеска. Произведён 1 экземпляр.

Был план спроектировать и построить автомобиль Estonia 27, но он так и не был реализован. Однако генеральный директор завода Юхан Сейн наставлял таллиннскую команду Formula Student для их первых автомобилей, и поэтому наследие и знания были переданы студентам. Команда Tttk / TTÜ F-Student добилась успеха, войдя в топ-10 претендентов на раннем этапе[уточнить].

Технические особенности

Все гоночные автомобили «Эстония» были произведены в довольно непростых условиях. Советская плановая экономика делала массовое производство специальных гоночных двигателей и других узлов очень сложным. При этом атмосфера в Эстонской ССР считалась наиболее свободной в СССР, поэтому было больше возможностей получить информацию о западных гоночных технологиях. Например, можно было ввозить гоночные журналы из близкой Финляндии. Кроме того, финские телевизионные трансляции можно было получить в северной Эстонии, поэтому инженеры TARK смотрели чемпионаты Формулы-1. Кроме того советская Прибалтика к 1970-м годам стала основным негласным центром автомобильного спорта в СССР.

Ранние автомобили «Эстония» использовали малокубатурные мотоциклетные двигатели или однолитровые двухтактные двигатели Wartburg (ГДР), затем двигатели «Москвич». Гонщики (или механики) обычно готовили двигатели сами. С начала 1970-х в основном использовались двигатели от автомобилей ВАЗ объёмом 1,3 или 1,6 л. Двигатели 1,3-литровые использовались в Формуле «Восток», и правила класса были довольно строгими, разрешая только изменения распредвала. Позже 1,6-литровый класс стал более свободным, и мощность двигателя соответственно выросла — до 165 л. с. и даже больше.

Начиная с Эстонии-16, таллинский завод производил свои собственные коробки передач. За основу была взята коробка передач от автомобиля ЗАЗ-968, её перевернули на 180° и использовали разработанную ими систему передач. Все шестерни были быстро заменимы для различных коэффициентов.

Все главные узлы и детали, такие как система рулевого управления, тормоза, амортизаторы, системы зажигания были построены на заводе ТОАРЗ. Были также созданы свои собственные колеса из магния.

Профессиональные гонщики, такие как Тоомас Напа или Тойво Асмер, имели специальные заводские автомобили с более широкими колесами и более легкими титановыми и магниевыми деталями.