Главная
ЯМЗ-3Э847 — четырёхтактный дизельный двигатель для спортивных грузовых автомобилей, выпускавшийся Ярославским моторным заводом с 1997 года.
История создания и производства
В 1997 году Ярославским моторным заводом было освоено производство четырехтактного V-образного двенадцатицилиндрового дизельного двигателя, унифицированного с V-образным восьмицилиндровым ЯМЗ-846 и V-образным двенадцатицилиндровым ЯМЗ-847. Топливные насосы высокого давления выпускаются на Ярославском заводе топливной аппаратуры.
Двигатель дизельный, с турбонаддувом, V-образный, двенадцатицилиндровый четырёхтактный, назначение — оснащение грузовых спортивных автомобилей КамАЗ-49255, однако он не оправдал возлагаемых на него надежд: при мощности 1050 л.с. и крутящем моменте более 3700 Нм он запросто ломал детали трансмиссии, не рассчитанные на столь большие величины параметров. Во многом из-за этого он был снят с серийного производства в 1998 году по результатам двух ралли-марафонов.
Устройство
Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 4 на цилиндр) в головке блока и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося в блоке цилиндров и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 60°, что обеспечивает равномерные вспышки каждые 60°. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное. Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна. Все впускные и выпускные клапаны снабжены двумя пружинами. Специальным замком тарелка пружины соединяется с клапаном, обеспечивая его вращение при работе двигателя
Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготовляется горячей штамповкой из стали.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) 12-и плунжерный, размещён между рядами цилиндров. Привод — центробежной муфтой с авторегулированием опережения впрыска топлива. Все плунжеры расположены в ряд.
Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава, каждый имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъёмное.
Тип: дизельный; Диаметр цилиндра: 140 мм; Ход поршня: 140 мм; Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный); Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4-7-11-9-12-8-10; Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов; Охлаждение: жидкостное; Материал блока цилиндров: чугун; Система питания: механический рядный ТНВД; Число тактов: 4.Конструкцию двигателей семейства ЯМЗ-840 характеризуют следующие решения:
- применение индивидуальных для каждого
цилиндра унифицированных головок цилиндров, позволившее упростить конструкцию отливки, унифицировать головки цилиндров для двигателей с различным числом цилиндров, улучшить приспособленность двигателя к ремонту и упростить проблему уплотнения газового стыка;
- использование стальных прокладок
кардинально решило проблему уплотнения газового стыка и регулировку надпоршневого зазора за счет установки прокладок различной толщины;
- применение поршней с относительно
короткой юбкой, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом позволило уменьшить габариты двигателя по высоте и ширине, повысить жесткость цилиндровой части блока и гильз цилиндров, а также повысить механический к.п.д. двигателя за счет сокращения потерь на трение;
- использование полостного масляного
охлаждения поршней;
- конструкция привода газораспределения,
топливного насоса и агрегатов автомобиля от заднего конца коленчатого вала обеспечивает виброзащищенность двигателя и уменьшает его шумность;
- применение четырёх клапанов на каждый
цилиндр двигателя с целью улучшения наполнения и снижения насосных потерь, профилированные впускные каналы, обеспечивающие заданный момент закрутки воздушного заряда, существенно повлияли на улучшение топливной экономичности двигателя;
- установлен эффективный гаситель
крутильных колебаний коленчатого вала с целью снижения напряжений в его элементах;
- для повышения ресурса(более 10 тысяч
часов) шейки коленчатого вала азотированы;
- применены полнопоточные масляные
фильтры с высокой степенью очистки и бессопловый центробежный масляный фильтр для улучшения качества фильтрации масла, выносные высокоэффективные воздушные фильтры сухого типа предотвращают износы цилиндров и улучшают показатели двигателя;
- гидравлическая или дисковая муфты в
приводе вентилятора обеспечивают автоматическое и ручное управление включением вентилятора;
- применен встроенный (в систему
охлаждения двигателя) охладитель наддувочного воздуха типа «вода-воздух» для снижения теплонапряженности, улучшения экономичности и ресурса;
- в процессе отработки конструкции
подобраны оптимальные фазы газораспределения, форма камеры сгорания, угол опережения впрыска топлива, элементы топливной системы с целью получения высоких показателей по топливной экономичности, дымности, токсичности и шуму;
- применены новые ТНВД с максимальным
давлением впрыска топлива до 1000 кГс/см2.
Настоящее время
По состоянию на 2014 год на Ярославском моторном заводе (Автодизель) дизель выпускается по спецзаказам.